海上能源產業正在同時處理兩件事：滿足眼前的油氣需求，以及為低碳未來準備基礎設施。Offshore Energy 在 10 月 14 日的 LinkedIn 週報 Fossil Pulse〈High stakes at sea〉中，整理了這一週的市場動態。

鑽井平台數量穩定

黃昏海面上的自升式鑽井平台與浮式鑽井平台
全球作業中的海上鑽井平台約 507 座

根據 Westwood Global Energy Group 的 RigLogix 數據，截至 2026 年 10 月 12 日，全球作業中的海上鑽井平台共 507 座，包括 373 座自升式平台和 134 座浮式平台，比前一週少 1 座。

訂單集中在深水與高規格設備。Transocean 本週取得約 11 億美元合約，包含 Shell 的英國北海工程和 Equinor 在挪威的三座平台；Seadrill 在印尼拿下 4.2 億美元的鑽井船合約，營收能見度延伸到 2027 年。

用既有平台開發新油氣田

海床剖面圖，新的小型氣田以海底管線接到既有海上平台
海底回接：新油氣田接到既有平台

成熟海域流行「海底回接」：把新發現的油氣田，直接用海底管線接到附近已在運作的平台，縮短開發時間、降低前期成本。Equinor、Petoro 與 OMV 在挪威北海一處既有油氣田附近發現天然氣，估計最多約 1,030 萬桶油當量；Offshore Energy 把挪威這幾項新發現列為短距離回接的例子。

FLNG：漂在海上的液化工廠

浮式液化天然氣設施旁停靠一艘較小的 LNG 運輸船，冒出冷凝蒸氣
浮式液化天然氣設施在海上完成液化

FLNG（浮式液化天然氣設施）可以在海上直接把天然氣冷卻成液態，再用船運出；FSRU（浮式儲存再氣化裝置）則在進口端把 LNG 轉回氣體。本週 Golar LNG 向 NYK 購入一艘 LNG 船，要改裝成旗下第四座 FLNG，目標 2029 年初投入，儲存容量多 20%；Excelerate Energy 則委託 Seatrium 把 LNG 船改裝成第 13 艘 FSRU。

二氧化碳運輸：2060 年 2,110 億美元

亞太海岸線地圖上發光的航線與管線，匯集到地下封存層
亞太占全球二氧化碳運輸投資近六成

碳捕捉與封存（CCUS）要成立，捕到的二氧化碳得送到地下封存場，運輸就是關鍵一環。Wood Mackenzie 10 月 14 日發布的報告估計：

  • 全球二氧化碳運輸產業到 2060 年可達 2,110 億美元，每年可運送 30 億噸二氧化碳，其中 2 億噸跨越國界。
  • 亞太地區約占總投資的 60%，原因是運輸距離長、排放量大，其次是北美和歐洲。
  • 超過 80% 的投資會用在管線；當國內封存空間不夠，就會出現跨境運輸與液態二氧化碳船運。
  • 1,000 公里以內，管線與船運成本相近，實際選擇要看既有設施。

海上工程的技術也正轉向這個領域，例如 Eni 的碳捕存專案已在英國外海設置一座二氧化碳運輸與封存平台，服務當地工業減碳。

臺灣可以參考的方向

Wood Mackenzie 估計，到 2060 年日本、南韓、新加坡和臺灣的跨境二氧化碳運輸需求約每年 1.64 億噸，澳洲與東南亞可提供約 1.87 億噸封存容量，澳洲、印尼、馬來西亞是主要封存地。臺灣可以參考的方向包括：

  • 盤點國內可封存的地質條件，同時評估跨境封存的選項。
  • Wood Mackenzie 指出，雙邊協議、責任歸屬框架與經濟誘因，是跨境碳捕存網路能否成形的關鍵，可提早建立相關法規基礎。
  • 結合港口與造船能力，評估液態二氧化碳船運與接收站的需求。
  • 把天然氣進口設施的規劃經驗，延伸到未來的二氧化碳出口設施。

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